Sân bay Vũng Tàu, hay còn được biết đến rộng rãi với cái tên gọi thân thương “Toàn Thắng”, không chỉ đơn thuần là một công trình hàng không dân dụng hay quân sự. Nó là một biểu tượng lịch sử sống động, gắn liền với những năm tháng chiến tranh hào hùng của dân tộc, và hiện nay đang 서서히 biến hình trở thành một điểm đến du lịch, văn hóa và trung tâm logistics tiềm năng của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Cái tên “Toàn Thắng” không chỉ là một mã hiệu, mà là lời khẳng định về ý chí, sự hy sinh và thắng lợi vĩ đại của thế hệ cha anh. Bài viết này sẽ đi sâu vào lịch sử hình thành, vai trò chiến lược trong quá khứ, giá trị di sản hiện tại và những triển vọng phát triển rạng ngời của sân bay đặc biệt này.
Có thể bạn quan tâm: Xe Limousine Giáp Bát Thái Nguyên: Hành Trình Đẳng Cấp, Tiện Nghi Và Bí Quyết Chọn Vé Giá Tốt Nhất 2024
1. Lịch sử hình thành: Từ căn cứ quân sự Pháp đến “Toàn Thắng” Việt Nam
1.1. Thời kỳ đầu: Sân bay Cap Saint-Jacques (Đầu thế kỷ 20 – 1954)
Câu chuyện của sân bay Vũng Tàu bắt đầu từ rất sớm, ngay từ đầu thế kỷ 20 khi thực dân Pháp xây dựng căn cứ hải quân và hàng không tại mũi Cáp Saint-Jacques (mũi Nghinh Phong ngày nay). Với vị trí địa lý cực kỳ quan trọng – cửa ngõ ra vào biển Đông, chìa khóa kiểm soát cửa sông Sài Gòn (hiện là sông Thị Vải/Sài Gòn), Pháp đã đầu tư xây dựng một đường băng cỏ và các nhà máy bảo dỡ đơn giản để phục vụ cho máy bay trinh sát, vận tải và ném bom hỗ trợ cho lực lượng mặt đất và hải quân.
Trong giai đoạn này, sân bay chủ yếu phục vụ cho mục đích đàn áp phong trào yêu nước, duy trì trật tự thuộc địa và là điểm đỗ trung chuyển cho máy bay Pháp ra vào Đông Dương. Cơ sở vật chất còn sơ sài, đường băng chưa được bê tông hóa hoàn toàn, chủ yếu phục vụ các dòng máy bay phích cắm, tải trọng nhẹ của thời bấy giờ.
1.2. Giai đoạn 1954 – 1975: Sân bay Vũng Tàu – Căn cứ chiến lược của Mỹ – Ngụy
Sau Hiệp định Genève năm 1954, lực lượng Pháp rút đi, quân đội Mỹ và chính quyền Sài Gòn (Ngụy) tiếp quản căn cứ này. Nhận ra vị trí “kim cương” của Vũng Tàu, Mỹ đã đầu tư mạnh mẽ, mở rộng, nâng cấp sân bay thành một trong những căn cứ hàng không lớn nhất và hiện đại nhất Đông Dương lúc bấy giờ.
- Mở rộng quy mô: Đường băng được bê tông hóa, kéo dài lên tới 3.000m (sau này là 3.048m), chiều rộng 45m, chịu tải được các dòng máy bay phản lực nặng như C-130 Hercules, C-141 Starlifter, thậm chí là C-5 Galaxy – những “quái thú” vận tải chiến lược của Không quân Mỹ.
- Hạ tầng đồng bộ: Xây dựng trạm tower quan sát hiện đại, hệ thống đèn tín hiệu đường băng, đường taxiway, bãi đỗ máy bay rộng lớn (apron), kho chứa đạn dược, nhiên liệu (POL), trạm radar hướng dẫn tiếp cận (GCA), trạm TACAN, VOR/DME. Hệ thống hang máy bay, xưởng sửa chữa cấp 1, cấp 2 được trang bị đầy đủ.
- Vai trò quân sự: Sân bay Vũng Tàu trở thành trung tâm chỉ huy, điều phối không lực cho toàn bộ Miền Nam và Đông Nam Á. Tại đây đóng trú Hàng không đội 3 (VNAF – Không lực Việt Nam Cộng hòa) với các phi đội máy bay chiến đấu A-1 Skyraider, A-37 Dragonfly, F-5E Tiger II, trực thăng UH-1H, CH-47 Chinook. Đồng thời, đây là điểm tập kết, trung chuyển lực lượng Mỹ, Hàn Quốc, Úc, Thái Lan… ra vào chiến trường. Hàng ngày, hàng trăm lượt máy bay cất/hạ cánh, biến nơi đây thành một “thành phố hàng không” sầm uất, ồn ào máy móc và tiếng bom đạn.
1.3. Buổi chiều lịch sử 30/4/1975: Khoảnh khắc “Toàn Thắng”
Ngày 30 tháng 4 năm 1975, khi xe tăng số 843, 390 xông vào Độc Lập Cung, trên không trung Vũng Tàu cũng diễn ra những cảnh tượng đầy kịch tính. Lực lượng Không quân Giải phóng Miền Nam, cùng với các đơn vị bộ binh, pháo binh tiến vào kiểm soát sân bay. Nhiều phi công, kỹ thuật viên của Không lực Ngụy đã chọn đường sống, hạ cánh máy bay an toàn, bàn giao thiết bị cho phía Giải phóng. Cái tên “Toàn Thắng” chính thức được đặt cho sân bay từ thời điểm này, vinh danh thắng lợi vĩ đại của Mùa Xuân 1975, thống nhất đất nước.
Hình ảnh những chiếc máy bay A-37, F-5, C-130, UH-1… đỗ yên ổn trên bãi đỗ, cờ sao vàng bay phấp phới thay vì cờ vàng ba sọc đỏ, là minh chứng rõ nét nhất cho sự sụp đổ hoàn toàn của thiết bị chiến tranh Mỹ – Ngụy và thắng lợi của chủ nghĩa Mác – Lênin đường lối Hồ Chí Minh.
Có thể bạn quan tâm: Khách Sạn Hiệp Phong Phú Quốc: Thiên Đường Nghỉ Dưỡng Bình Dân Với Vị Trí “vàng” Tâm Tình Bãi Trước
2. Vai trò chiến lược và giá trị quân sự trong thời kỳ bảo vệ Xây dựng (1975 – nay)
Sau 1975, Sân bay Toàn Thắng (mã ICAO: VVVT, mã IATA: VTG) tiếp tục được Bộ Quốc phòng và Không quân Việt Nam quản lý, vận hành như một căn cứ hàng không quân sự chiến lược hạng A.
2.1. “Con ngươi” quan sát Biển Đông
Với vị trí đắt giá tại mũi đất nhô ra biển, sân bay Toàn Thắng đóng vai trò “con ngươi” quan sát, kiểm soát không phận và biển phận vùng biển Đông Nam, bảo vệ chủ quyền biển, đảo của Tổ quốc.
Triển khai lực lượng: Là căn cứ tiền tuyến quan trọng để triển khai các đội bay tiêm kích (Su-22, Su-27, Su-30MK2 hiện nay), máy bay tuần hải (DHC-6, C-295, P-3C Orion trong tương lai), trực thăng tìm kiếm cứu nạn (SAR – Mi-17, EC225, H225M).
Phản ứng nhanh: Thời gian bay từ Vũng Tàu đến các quần đảo Trường Sa, Hoàng Sa, các giàn khoan dầu khí, đường biển quốc tế chỉ tính bằng phút/giây. Điều này cực kỳ quan trọng cho công tác tuần tra, chủ quyền, tìm kiếm cứu nạn (SAR) và ứng phó khẩn cấp sự cố trên biển.
2.2. Trung tâm huấn luyện và kỹ thuật
Sân bay Toàn Thắng là nơi tập trung lực lượng huấn luyện bay quá khổ, huấn luyện chiến đấu, huấn luyện đặc kỹ cho phi công Không quân. Không gian không phận rộng mở, ít rào cản địa hình, thời tiết tốt (nhiều ngày bay) là điều kiện lý tưởng cho việc rèn luyện đội ngũ phi công “sắt, anh hùng”.
Bên cạnh đó, các xưởng kỹ thuật, cơ sở bảo dỡ cấp 1, cấp 2 tại đây luôn duy trì khả năng sẵn sàng chiến đấu, bảo dỡ, sửa chữa lớn cho các dòng máy bay hiện đại của Không quân.
2.3. Nhiệm vụ Dân sự – Quốc phòng (SAR, Chống thiên tai, Dịch vụ y tế)
Không chỉ nhiệm vụ chiến đấu, lực lượng tại Toàn Thắng thường xuyên tham gia:
Tìm kiếm cứu nạn (SAR): Phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải, Hải quân, Cảnh sát biển, Trung tâm phối hợp SAR Vũng Tàu thực hiện hàng trăm vụ việc cứu người trên biển, hỗ trợ tàu tàu cá, tàu biển gặp nạn, tai nạn hàng không.
Chống thiên tai, bão lũ: Triển khai máy bay, trực thăng vận chuyển lực lượng, vật tư, thuốc men, di dời người dân an toàn.
Cấp cứu y tế hỏa tốc: Vận chuyển bệnh nhân nặng, cấp cứu từ các đảo xa, giàn khoan về đất liền.
Có thể bạn quan tâm: Trải Nghiệm Du Lịch Huế Bằng Ô Tô Tự Lái: Hành Trình Khám Phá Cố Đô Theo Cách Của Bạn
3. Quá trình dân dụng hóa và khai thác du lịch: Bước ngoặt lịch sử
3.1. Quyết định sử dụng chung quân sự – dân sự
Nhận thấy tiềm năng lớn của vị trí địa lý (gần TP.HCM, cửa ngõ ra biển, trung tâm du lịch Vũng Tàu), Chính phủ đã ban hành Quyết định cho phép Sân bay Toàn Thắng khai thác dân dụng song hành với quân sự (mô hình sử dụng chung). Đây là bước đi mang tính chiến lược, biến “căn cứ bí mật” thành “cửa ngõ cởi mở”.
3.2. Nâng cấp hạ tầng đón khách dân dụng
Từ năm 2006, sân bay chính thức đón chuyến bay dân dụng đầu tiên. Để đáp ứng tiêu chuẩn ICAO, CAT-II, các công trình lớn đã được thực hiện:
Nhà ga hành khách T1: Diện tích gần 10.000 m², công suất thiết kế 2 triệu hành khách/năm (đang mở rộng lên 4-5 triệu). Kiến trúc hiện đại, mang đậm bản sắc biển Vũng Tàu (hình dáng con sóng, màu xanh biển).
Hệ thống đường băng, taxiway: Nâng cấp mặt đường băng, lắp đặt hệ thống đèn đường băngCAT-II (cho phép hạ cánh trong điều kiện tầm nhìn thấp, sương mù dày đặc – đặc trưng của Vũng Tàu).
Trạm radar, dẫn đường hiện đại: Hệ thống ILS, DVOR/DME, Radar tiếp cận ASR/SSR đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Bãi đỗ máy bay dân dụng: Mở rộng bãi đỗ riêng, đường taxiway kết nối riêng biệt với khu quân sự để đảm bảo an ninh, trật tự.
3.3. Mạng lưới đường bay và đối tác hàng không
Hiện nay, Sân bay Toàn Thắng Vũng Tàu đã đón được các hãng hàng không lớn:
Vietnam Airlines: Bay định tuyến TP.HCM – Vũng Tàu (tần suất cao), Hà Nội – Vũng Tàu, Đà Nẵng – Vũng Tàu.
Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines: khai thác các đường bay nội địa sôi động, giá vé cạnh tranh.
Charter quốc tế: Đón các đoàn du lịch charter từ Hàn Quốc (Seoul, Busan), Trung Quốc, Nga, Kazakhstan… trong mùa cao điểm du lịch.
Sân bay đã và đang dần khẳng định vị thế: Sân bay quốc tế thứ 3 của vùng Đông Nam Bộ (sau Tân Sơn Nhất và Long Thành), cửa ngõ hàng không quan trọng cho du lịch biển, hội nghị, MICE và logistics khu vực.
4. Toàn Thắng Vũng Tàu: Điểm đến Du lịch “Đỏ” và Sinh thái độc đáo
Có thể bạn quan tâm: Flamingo Đại Lải Resort: Địa Chỉ Chi Tiết, Hướng Dẫn Di Chuyển Và Trải Nghiệm Toàn Diện Tại Thiên Đường Nghỉ Dưỡng Bắc Giang
Khác hẳn với các sân bay dân dụng thuần túy, Toàn Thắng mang trong mình một “gen” đỏ đặc biệt, tạo nên sức hút du lịch độc nhất vô nhị.
4.1. Bảo tàng Không quân Vũng Tàu – “Kho tàng” lịch sử bay
Nằm ngay trong khuôn viên sân bay (khu vực quân sự nhưng đã mở cửa đón khách du lịch theo quy trình đăng ký), Bảo tàng Không quân Vũng Tàu là điểm đến “bắt buộc” cho du khách.
Triển lãm ngoài trời: Hàng chục mẫu máy bay, trực thăng, tên lửa, radar, pháo cao射 thực chiến đã tham gia chiến tranh: A-37 (máy bay ném bom đã ném bom vào Độc Lập Cung), F-5E, A-1 Skyraider, C-130, UH-1, MiG-21, MiG-17, tên lửa S-75 Dvina (SA-2), radar P-12, P-18… Tất cả được bảo quản nguyên vẹn, sơn mài đẹp mắt.
Triển lãm trong nhà: Lưu giữ hàng ngàn tài liệu, hình ảnh, hiện vật, áo phao, mũ nón, nhật ký bay, huy hiệu… tái hiện lịch sử hào hùng của Không quân Việt Nam từ thời kháng chiến chống Pháp, chống Mỹ đến nay.
Giáo dục yêu nước: Nơi đây trở thành điểm đến lý tưởng cho các đoàn học sinh, sinh viên, đoàn thể quân sự, công an thực hiện giáo dục truyền thống yêu nước, lịch sử đảng.
4.2. Trải nghiệm “Bay xem Vũng Tàu từ trên cao”
Một sản phẩm du lịch độc quyền chỉ có tại Toàn Thắng: Dịch vụ du lịch bay trực thăng/máy bay nhỏ.
Du khách có thể thuê trực thăng EC225, H225, Bell 505 hoặc máy bay Cessna Caravan bay vòng quan sát thành phố Vũng Tàu, Bãi Trước, Bãi Sau, Đỉnh Núi Lớn (Chúa Ki-tô), Bàu Trũng, Cảng Cái Mép – Thị Vải, các giàn khoan dầu khí trên biển.
Góc nhìn từ trên cao mang lại cảm giác “thần tiên”, thấy toàn cảnh hình dáng chiếc lá lốt đặc trưng của thành phố, làn nước xanh ngọc bích, những con tàu khổng lồ neo đậu. Đây là sản phẩm cao cấp, thu hút khách du lịch nội địa cao cấp và khách quốc tế.
4.3. Du lịch kết hợp: Sân bay – Biển – Đảo – Công nghiệp
Toàn Thắng nằm ở vị trí “tâm điểm” kết nối:
Du lịch biển: Cách trung tâm TP. Vũng Tàu (Bãi Sau, Bãi Trước) chỉ 5-10 phút xe. Cách bến phà ra Côn Đảo, Phước Hải, Long Hải rất gần.
Du lịch công nghiệp – Cảng biển: Cách Cảng quốc tế Cái Mép – Thị Vải (cảng nước sâu lớn nhất VN, đón tàu mẹ 200.000 DWT) chỉ 15-20 phút đường bộ. Khách hàng logistics, doanh nhân nhập xuất khẩu, dầu khí có thể bay sáng đến Vũng Tàu, làm việc tại cảng/khu công nghiệp Phú Mỹ, chiều bay về Hà Nội/TP.HCM hoặc ra quốc tế. Mô hình “Fly-in, Fly-out” (FIFO) cho ngành dầu khí, khoáng sản đang được đẩy mạnh.
5. Tiềm năng phát triển: Trở thành Trung tâm Hàng không – Logistics – Du lịch đa phương thức
5.1. Vị thế trong quy hoạch sân bay quốc gia đến 2030, tầm nhìn 2050
Theo Quyết định 2108/QĐ-TTg (Quy hoạch phát triển hệ thống sân bay dân dụng VN giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050), Sân bay Vũng Tàu (Toàn Thắng) được xác định là:
Sân bay quốc tế (cấp 4E, đón máy bay cỡ lớn A350, B777, B747-8).
Sân bay thay thế/phân lưu cho Tân Sơn Nhất (khi Tân Sơn Nhất quá tải, khi Long Thành chưa hoàn thành trọn vẹn giai đoạn 1,2).
Trung tâm hàng không chuyên biệt: Đào tạo lái bay (Flight Training), Bảo dỡ sửa chữa máy bay (MRO), Logistics hàng không (Air Cargo), Dịch vụ hàng không chung (General Aviation – GA).
5.2. Trung tâm Đào tạo lái bay (Flight Training Center) – “Vàng” tiềm năng
Vũng Tàu sở hữu điều kiện tốt nhất Đông Nam Á để xây dựng trung tâm đào tạo lái bay hàng đầu:
Thời tiết: Số ngày bay VFR (bay nhìn thấy mặt đất) nhiều nhất VN (trên 300 ngày/năm), ít mưa bão, gió ổn định.
Không phận: Rộng rãi, ít rào cản, dễ dàng thiết lập khu vực huấn luyện (Training Area) riêng biệt, an toàn.
Hạ tầng sẵn có: Đường băng dài 3.048m (chịu tải máy bay lớn), đường băng phụ (có thể kích hoạt lại), bãi đỗ rộng, nhà máy nhiên liệu, trạm radar, tower.
Chi phí thấp: Chi phí vận hành, đất, nhân lực thấp hơn nhiều so với 싱가포尔, Malaysia, Thái Lan, Hồng Kông, thậm chí TP.HCM.
Hiện các đơn vị như Vietnam Aviation Academy (Học viện Hàng không Việt Nam), Bamboo Airways Training, Vietjet Aviation Academy đã hoặc đang triển khai đào tạo tại đây. Tương lai, Toàn Thắng có thể trở thành “Phố lái bay” của châu Á, thu hút học viên quốc tế, tạo nguồn thu lớn và giải quyết thiếu hụt nhân lực hàng không toàn cầu.
5.3. Trung tâm MRO (Maintenance, Repair, Overhaul – Bảo dỡ sửa chữa)
Với đường băng dài, bãi đỗ lớn, xưởng kỹ thuật quân sự nền tảng vững chắc, Toàn Thắng hoàn toàn có khả năng chuyển đổi, hợp tác tư nhân hóa (PPP) để xây dựng Khu công nghiệp Hàng không – MRO quy mô lớn.
Đáp ứng nhu cầu bảo dỡ định kỳ (C-check, D-check) cho đội bay ngày càng lớn của VN (dự kiến 300-400 máy bay 2030).
Hút vốn FDI từ các tập đoàn MRO lớn (ST Engineering, Ameco, HAeco, Turkish Technic…).
Tạo việc làm cao chất lượng cho lao động kỹ thuật địa phương.
5.4. Logistics hàng không và Chuỗi cung ứng lạnh (Cold Chain)
- Vũng Tàu là cửa ngõ ra biển, trung tâm thủy sản, nông sản (đặc sản Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Thuận, Tây Ninh, Mekong).
- Sân bay Toàn Thắng có thể xây dựng Kho lạnh hàng không (Cold Storage), khu xử lý hàng hóa nhanh (Express Courier Center) kết hợp với đường bộ (Quyết 51, Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Long Thành – Dầu Giây) và đường biển (Cảng Cái Mép).
- Mô hình Sea-Air Logistics (Hải – Hàng): Hàng hóa từ biển chuyển sang máy bay (hoặc ngược lại) tại Vũng Tàu để tối ưu chi phí/thời gian vận chuyển ra thị trường quốc tế (Nhật, Hàn, Mỹ, EU). Đây là lợi thế so với Long Thành (chưa có cảng biển cạnh bên) và Tân Sơn Nhất (chật hẹp, kẹt xe).
5.5. Du lịch MICE và Nghỉ dưỡng cao cấp (Resort Aviation)
Kết hợp sân bay với khu đô thị mới Phước Thắng, khu du lịch Hồ Tràm, Long Hải, Côn Đảo. Xây dựng khách sạn 5 sao, trung tâm hội nghị, trung tâm thương mại, sân golf ngay gần sân bay. Khách du lịch MICE (Hội nghị, Khuyến khích, Hội thảo, Triển lãm) bay thẳng xuống sân bay, xe đưa 5-10 phút đến khách sạn/hội nghị, không kẹt xe như TP.HCM.
6. Thách thức và Giải pháp đột phá
Dù tiềm năng lớn, Toàn Thắng vẫn đối mặt thách thức:
1. Quản lý song song Quân sự – Dân sự: Quy trình phê duyệt bay, an ninh, phân chia không phận, sử dụng đường băng/taxiway phức tạp, đôi khi gây chậm trễ chuyến bay dân dụng. Giải pháp: Cơ chế điều phối thống nhất, số hóa quy trình, xây dựng đường taxiway, bãi đỗ, tower dân sự hoàn toàn tách biệt (dự án đang triển khai).
2. Hạ tầng đường bộ tiếp cận: Đường vào sân bay (đoạn qua thành phố Vũng Tàu) thường kẹt xe giờ cao điểm. Giải pháp: Xây dựng đường nối trực tiếp từ Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu / Long Thành – Dầu Giây ra sân bay (dự án đường vành đai, đường nối Cảng Cái Mép – Sân bay).
3. Thị trường du lịch biến động: Phụ thuộc lớn vào du lịch nội địa, mùa vụ. Giải pháp: Đa dạng hóa sản phẩm (MICE, Golf, Yacht, Y tế, Đào tạo, Logistics), marketing quốc tế mạnh mẽ, chính sách visa mở cửa (miễn thị thực, visa điện tử).
4. Nhân lực chất lượng cao: Thiếu phi công, kỹ sư, quản trị hàng không, hướng dẫn viên du lịch tiếng nước ngoài. Giải pháp: Liên kết đào tạo với Học viện Hàng không, Trường Cao đẳng Kỹ thuật Bà Rịa – Vũng Tàu, các đại học lớn.
7. Toàn Thắng Vũng Tàu trong bối cảnh “Tam giác vàng” Hàng không – Cảng biển – Đô thị
Tương lai của Toàn Thắng không thể tách biệt khỏi sự phát triển của “Tam giác vàng” kinh tế Bà Rịa – Vũng Tàu:
Đỉnh 1: Cảng biển Cái Mép – Thị Vải (Cảng trung chuyển hàng hóa lớn nhất khu vực, cổng ra khơi cho khu vực Mekong, Tây Nam Bộ, Đông Nam Bộ).
Đỉnh 2: Sân bay Toàn Thắng Vũng Tàu (Cổng hàng không, đào tạo, MRO, Logistics hàng không, Du lịch bay).
Đỉnh 3: Khu đô thị – Dịch vụ – Du lịch – Công nghiệp hỗ trợ (Phú Mỹ, Phước Thắng, Long Thành, Hồ Tràm, Côn Đảo).
Sự liên kết Sea – Air – Land (Biển – Hàng không – Đất liền) tại đây sẽ tạo ra hiệu ứng nhân lên (multiplier effect) khổng lồ. Hàng hóa từ Tây Nguyên, Campuchia, Lào qua đường bộ/đường sắt đến Cái Mép, chuyển máy bay từ Toàn Thắng ra thị trường toàn cầu. Du khách quốc tế bay thẳng Toàn Thắng, ra Côn Đảo, Hồ Tràm, hoặc lên xe cao tốc về TP.HCM, Long Thành chỉ 45-60 phút.
8. Kết luận: Toàn Thắng – Biểu tượng của Sự vươn tới
Từ một căn cứ quân sự mang tên “Cap Saint-Jacques” của thực dân, đến “Sân bay Vũng Tàu” của Mỹ – Ngụy, và hôm nay là “Sân bay Toàn Thắng” của Không quân Việt Nam Dân chủ Cộng hòa – nơi đây đã trải qua bao biến thiên của lịch sử. Cái tên “Toàn Thắng” không chỉ ghi nhớ một chiến thắng quân sự trong quá khứ, mà là lời tuyên ngôn cho một chiến thắng mới: Chiến thắng trong phát triển kinh tế – xã hội, trong hòa nhập quốc tế, trong việc biến di sản chiến tranh thành tài nguyên cho hòa bình và phát triển.
Ngày nay, tiếng rú động cơ máy bay phản lực Su-30MK2, tiếng vèo của trực thăng SAR EC225, tiếng gầm rú của máy bay Airbus A321, Boeing 737 của Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways… hòa lẫn nhau trên không trung Vũng Tàu. Đó là tiếng nói của một Việt Nam tự tin, hòa bình, sẵn sàng đón khách năm châu, bứt phá trên không trung và biển rộng.
Sân bay Toàn Thắng Vũng Tàu đang viết tiếp những trang sử mới: Không còn là “căn cứ bí mật”, mà là Cửa ngõ cởi mở – Trung tâm Hàng không đa chức năng – Điểm đến Du lịch Đỏ hấp dẫn – Động lực phát triển cho vùng đất “đỏ” Bà Rịa – Vũng Tàu. Với vị trí đắt giá, lịch sử hào hùng, hạ tầng sẵn có và quy hoạch tầm nhìn xa, Toàn Thắng xứng đáng là “Ngôi sao biển Đông” trên bản đồ hàng không và du lịch Việt Nam trong thập kỷ tới. Sự “Toàn thắng” thực sự nhất chính là khi di sản lịch sử đó phục vụ trọn vẹn cho sự hạnh phúc, giàu có của nhân dân và sự vươn tới của Tổ quốc.